پشتیبانی: 01 برنامه TTC اقدامات TTC را برای تسهیل کاربران جاده از طریق یک منطقه کاری یا یک منطقه حادثه توصیف می کند. برنامه های TTC نقش مهمی در ارائه تداوم جریان کاربری موثر در هنگام یک منطقه کاری ، حادثه یا رویداد دیگر به طور موقت باعث اختلال در جریان عادی کاربر جاده ایفا می کند. مقررات مهم کمکی که به راحتی نمی توانند در برنامه های پروژه مشخص شوند ، به راحتی می توانند در برنامه TTC در مقررات ویژه گنجانیده شوند.
02 برنامه های TTC از نظر دامنه بسیار مفصل برای مراجعه به نقشه های معمولی موجود در این دفترچه ، نقشه ها و کتابچه های آژانس بزرگراه استاندارد تأیید شده یا نقشه های خاص موجود در اسناد قرارداد است. میزان جزئیات در برنامه TTC کاملاً به ماهیت و پیچیدگی اوضاع بستگی دارد.
راهنما: 03 برنامه های TTC باید توسط افراد آگاه (به عنوان مثال آموزش دیده و/یا تأیید شده) در مورد اصول اساسی TTC و فعالیت های کاری که باید انجام شود تهیه شود. طراحی ، انتخاب و قرار دادن دستگاه های TTC برای یک برنامه TTC باید براساس داوری مهندسی باشد.
04 هماهنگی باید بین پروژه های مجاور یا همپوشانی انجام شود تا بررسی شود که از امضای تکراری استفاده نشده و برای بررسی سازگاری کنترل ترافیک بین پروژه های مجاور یا همپوشانی.
05 برنامه ریزی کنترل ترافیک باید برای کلیه ساخت و سازهای بزرگراه ، کار ابزار ، عملیات نگهداری و مدیریت حادثه از جمله پروژه های تعمیر و نگهداری جزئی و ابزار قبل از اشغال منطقه TTC تکمیل شود. برنامه ریزی برای همه کاربران جاده باید در این فرآیند گنجانده شود.
06 مقررات تداوم مؤثر مسیرهای گردش در دسترس برای عابران پیاده باید در فرآیند TTC گنجانیده شود. در جایی که مسیرهای عابر پیاده موجود مسدود یا جدا شده است ، باید اطلاعاتی در مورد مسیرهای جایگزین ارائه شود که توسط عابران پیاده روی قابل استفاده است ، به ویژه آنهایی که دارای معلولیت بصری هستند. دسترسی به ایستگاه های اتوبوس موقت ، سفر به تقاطع ها با سیگنال های عابر پیاده در دسترس (به بخش 4E. 09 مراجعه کنید) ، و سایر مسائل مربوط به مسیریابی باید در جایی که مسیرهای موقت عابر پیاده هدایت می شود در نظر گرفته شود. موانع و دستگاههای کانال دار که توسط افراد دارای معلولیت بصری قابل تشخیص هستند ، باید فراهم شود.
گزینه: 07 مقررات ممکن است در اسناد پیشنهاد پروژه گنجانیده شود که پیمانکاران را قادر می سازد یک برنامه TTC متناوب تهیه کنند.
08 اصلاح برنامه های TTC ممکن است به دلیل شرایط تغییر یافته یا تعیین روشهای بهتر کار با ایمن و کارآمد کاربران جاده ضروری باشد.
راهنمایی: 09 این برنامه جایگزین یا اصلاح شده باید قبل از اجرای آژانس بزرگراه مسئول باشد.
10 مقررات برای استمرار مؤثر خدمات حمل و نقل باید در فرآیند برنامه ریزی TTC گنجانیده شود زیرا اغلب اتوبوس های حمل و نقل عمومی نمی توانند به همان روشی که سایر وسایل نقلیه (به ویژه برای پروژه های تعمیر و نگهداری کوتاه مدت) به طور مؤثر از آن جدا شوند. در صورت لزوم ، برنامه TTC باید ویژگی هایی مانند ایستگاه های اتوبوس موقت در دسترس ، بیرون کشیدن و مناطق انتظار رضایت بخش برای مراجعان ترانزیت ، از جمله افراد دارای معلولیت را در صورت لزوم فراهم کند (برای موارد اضافی در مورد ترانزیت راه آهن سبک ، به بخش 8A. 08 مراجعه کنیدبرای TTC).
11 مقررات برای تداوم مؤثر خدمات راه آهن و دسترسی قابل قبول به صاحبان املاک و مشاغل نیز باید در فرایند برنامه ریزی TTC گنجانیده شود.
12 محدودیت سرعت کاهش یافته فقط باید در قسمت خاص منطقه TTC که شرایط یا ویژگی های محدود کننده وجود دارد استفاده شود. با این حال ، باید از تغییرات مکرر در حد مجاز سرعت جلوگیری کرد. یک برنامه TTC باید به گونه ای طراحی شود که وسایل نقلیه بتوانند از طریق منطقه TTC با کاهش سرعت بیش از 10 مایل در ساعت حرکت کنند.
13 کاهش بیش از 10 مایل در ساعت در حد مجاز فقط باید در صورت نیاز توسط ویژگی های محدود کننده در منطقه TTC استفاده شود. در جایی که ویژگی های محدود کننده کاهش سرعت بیش از 10 مایل در ساعت را توجیه می کند ، باید اعلان اضافی راننده ارائه شود. محدودیت سرعت باید قبل از مکان که نیاز به کمترین سرعت دارد ، پایین بیاید و باید از دستگاه های هشدار دهنده اضافی TTC استفاده شود.
14 سرعت بخش سرعت (کاهش سرعت نظارتی) باید به همان اندازه عملی اجتناب شود زیرا رانندگان سرعت خود را کاهش می دهند فقط در صورتی که به وضوح نیاز به انجام این کار را درک کنند.
پشتیبانی: 15 تحقیقات نشان داده است که کاهش زیاد در حد مجاز سرعت ، مانند کاهش 30 مایل در ساعت ، افزایش واریانس سرعت و پتانسیل تصادفات. کاهش کوچکتر در حد مجاز سرعت حداکثر 10 مایل در ساعت باعث تغییرات کمتری در واریانس سرعت می شود و پتانسیل افزایش تصادفات را کاهش می دهد. کاهش سرعت نظارتی تنها تا 10 مایل در ساعت از حد مجاز سرعت عادی نشان داده شده است که مؤثرتر است.
بخش 6C. 02 مناطق کنترل موقت ترافیک
پشتیبانی: 01 منطقه TTC منطقه ای از بزرگراه است که در آن شرایط کاربر جاده به دلیل یک منطقه کاری ، یک منطقه حادثه یا یک رویداد ویژه برنامه ریزی شده از طریق استفاده از دستگاه های TTC ، مأمورین اجرای قانون یکنواخت یا سایر پرسنل مجاز تغییر می کند.
02 یک منطقه کار منطقه ای از بزرگراه با فعالیت های ساخت و ساز ، نگهداری یا کار در زمینه کار است. یک منطقه کار به طور معمول توسط علائم ، دستگاه های کانال دار ، موانع ، مارک های روسازی و/یا وسایل نقلیه کاری مشخص می شود. این از اولین علامت هشدار دهنده یا چراغ های چرخشی ، چشمک زن ، نوسان یا چراغ های باربری بر روی وسیله نقلیه تا علامت کار جاده آخر یا آخرین دستگاه TTC گسترش می یابد.
03 یک منطقه حادثه منطقه ای از بزرگراه است که در پاسخ به یک حادثه ترافیکی ، کنترل ترافیک موقت توسط مقامات مجاز اعمال می شود (به بخش 6I. 01 مراجعه کنید). این دستگاه از اولین دستگاه هشدار دهنده (مانند علامت ، نور یا مخروط) تا آخرین دستگاه TTC یا تا حدی گسترش می یابد که کاربران جاده به تراز خط اصلی باز می گردند و از این حادثه پاک هستند.
04 یک رویداد ویژه برنامه ریزی شده اغلب نیاز به ایجاد الگوهای تغییر یافته ترافیک را برای رسیدگی به افزایش حجم ترافیک ایجاد شده توسط این رویداد ایجاد می کند. اندازه منطقه TTC مرتبط با یک رویداد ویژه برنامه ریزی شده می تواند کوچک باشد ، مانند بسته شدن خیابان برای یک جشنواره ، یا می تواند در سراسر یک شهرداری برای رویدادهای بزرگتر گسترش یابد. مدت زمان منطقه TTC با مدت زمان رویداد ویژه برنامه ریزی شده تعیین می شود.
بخش 6C. 03 اجزای مناطق کنترل ترافیک موقت
پشتیبانی: 01 بیشتر مناطق TTC به چهار منطقه تقسیم می شوند: منطقه هشدار دهنده ، منطقه انتقال ، منطقه فعالیت و منطقه خاتمه. شکل 6C-1 این چهار منطقه را نشان می دهد. این چهار حوزه در بخش های 6C. 04 تا 6c. 07 شرح داده شده است.
شکل 6C-1 قطعات یک منطقه کنترل ترافیک موقت
بخش 6C. 04 منطقه هشدار پیش رو
پشتیبانی: 01 منطقه هشدار دهنده بخش بزرگراهی است که کاربران جاده از منطقه کاری آینده یا منطقه حادثه مطلع می شوند.
گزینه: 02 منطقه هشدار دهنده ممکن است از یک علامت واحد یا چراغ های چرخشی ، چشمک زن ، نوسان یا چراغ های باربری بر روی وسیله نقلیه به یک سری از علائم پیش از منطقه فعالیت منطقه TTC متفاوت باشد.
راهنما: 03 مسافت های معمولی برای قرار دادن علائم هشدار دهنده پیشرفته در آزادراه ها و بزرگراه ها باید طولانی تر باشد زیرا درایورها مشروط به جریان بدون وقفه هستند. بنابراین ، قرار دادن علامت هشدار قبلی باید در این امکانات تا 1/2 مایل یا بیشتر گسترش یابد.
04 در خیابان های شهری ، قرار دادن مؤثر اولین علامت هشدار دهنده در پاها باید از 4 تا 8 برابر سرعت سرعت در MPH باشد ، در حالی که سرعت زیاد در هنگام استفاده از سرعت نسبتاً زیاد است. هنگامی که از یک علامت هشدار قبلی استفاده می شود (در مواردی مانند خیابان های مسکونی با سرعت کم) ، منطقه هشدار دهنده پیش می تواند به اندازه 100 پا کوتاه باشد. هنگامی که دو یا چند علامت هشدار دهنده در خیابان های با سرعت بالاتر ، مانند شریان های اصلی استفاده می شود ، منطقه هشدار دهنده باید فاصله بیشتری را گسترش دهد (به جدول 6C-1 مراجعه کنید).
| نوع جاده | فاصله بین علائم ** | ||
|---|---|---|---|
| A | B | C | |
| شهری (سرعت کم)* | 100 فوت | 100 فوت | 100 فوت |
| شهری (سرعت بالا)* | 350 فوت | 350 فوت | 350 فوت |
| روستایی | 500 پا | 500 پا | 500 پا |
| بزرگراه / آزادراه | 1000 پا | 1500 پا | 2،640 پا |
* دسته سرعت که توسط آژانس بزرگراه تعیین شود
** عناوین ستون A ، B و C ابعاد نشان داده شده در شکل 6H-1 تا 6H-46 است. بعد A فاصله از انتقال یا نقطه محدودیت به علامت اول است. بعد B فاصله بین علائم اول و دوم است. بعد C فاصله بین علائم دوم و سوم است.("علامت اول" نشانه ای از یک سری سه علامت است که به منطقه TTC نزدیک است. "علامت سوم" نشانه ای است که دورترین بالادست از منطقه TTC است.)
05 از آنجا که بزرگراه های روستایی به طور معمول با سرعت بالاتر مشخص می شوند ، قرار دادن مؤثر اولین علامت هشدار دهنده در پا باید از نظر قابل ملاحظه ای طولانی تر باشد - از 8 تا 12 برابر حد مجاز سرعت در MPH. از آنجا که دو یا چند علامت هشدار دهنده به طور معمول برای این شرایط استفاده می شود ، منطقه هشدار دهنده باید برای شرایط بزرگراه باز 1500 پا یا بیشتر گسترش یابد (به جدول 6C-1 مراجعه کنید).
06 مسافت های موجود در جدول 6C-1 تقریبی است ، فقط برای اهداف راهنمایی در نظر گرفته شده است و باید با قضاوت مهندسی اعمال شود. این مسافت ها باید در صورت لزوم با افزایش یا کاهش مسافت های توصیه شده ، برای شرایط میدانی تنظیم شوند.
پشتیبانی: 07 نیاز به ارائه زمان واکنش اضافی برای یک شرط ، نمونه ای از توجیه برای افزایش فاصله علامت است. برعکس ، کاهش فاصله علامت ممکن است توجیه شود تا بتوانید بلافاصله در پایین دست از یک تقاطع یا جاده اصلی قرار بگیرید به گونه ای که ترافیک به سمت جاده در جهت منطقه TTC چرخانده شود.
گزینه: 08 هشدار پیشرفت ممکن است هنگامی که منطقه فعالیت به اندازه کافی از مسیر کاربران جاده خارج شود ، از بین برود تا در جریان عادی تداخل نداشته باشد.
بخش 6C. 05 منطقه انتقال
پشتیبانی: 01 منطقه انتقال آن بخش از بزرگراه است که کاربران جاده از مسیر عادی خود هدایت می شوند. مناطق انتقال معمولاً شامل استفاده استراتژیک از نوارها است که به دلیل اهمیت آنها به طور جداگانه به تفصیل مورد بحث قرار می گیرد.
استاندارد: 02 هنگام تغییر مسیر مسیر عادی کاربران جاده ، آنها باید از مسیر عادی به یک مسیر جدید هدایت شوند.
گزینه: 03 از آنجا که در عملیات تلفن همراه غیر عملی است برای هدایت مسیر عادی کاربر جاده با کانال سازی ثابت ، دستگاه های کنترل ترافیک غالب بیشتر وسیله نقلیه ، مانند تابلوهای فلش ، علائم پیام قابل حمل قابل حمل و چرخش با شدت بالا ، چشمک زن ، نوسان ، نوسان ،یا چراغ های باربری ، ممکن است به جای کانال دادن دستگاه ها برای ایجاد یک منطقه انتقال استفاده شود.
بخش 6C. 06 منطقه فعالیت
پشتیبانی: 01 منطقه فعالیت بخشی از بزرگراه است که فعالیت کار در آن انجام می شود. از فضای کار ، فضای ترافیک و فضای بافر تشکیل شده است.
02 فضای کار این است که بخشی از بزرگراه برای کاربران جاده بسته شده و برای کارگران ، تجهیزات و مواد و یک وسیله نقلیه سایه در صورت استفاده از بالادست کنار گذاشته شده است. فضاهای کاری معمولاً با کانال دار کردن دستگاه ها یا اینکه وسایل نقلیه و عابران پیاده را با موانع موقت محروم می کنند ، برای کاربران جاده ترسیم می شوند.
گزینه: 03 فضای کار ممکن است ثابت باشد یا با پیشرفت کار ممکن است حرکت کند.
راهنمایی: 04 از آنجا که ممکن است چندین فضای کاری (برخی حتی با چند کیلومتر یا مایل از هم جدا شوند) در محدوده پروژه وجود داشته باشد ، هر فضای کاری باید به اندازه کافی امضا شود تا کاربران جاده را آگاه کند و سردرگمی را کاهش دهد.
پشتیبانی: 05 فضای ترافیک بخشی از بزرگراه است که در آن کاربران جاده از طریق منطقه فعالیت هدایت می شوند.
06 فضای بافر یک منطقه جانبی و/یا طولی است که جریان کاربر جاده را از فضای کار یا یک منطقه ناامن جدا می کند و ممکن است فضای بهبودی را برای یک وسیله نقلیه نادرست فراهم کند.
راهنمایی: 07 نه فعالیت کار و نه ذخیره تجهیزات ، وسایل نقلیه یا مواد در یک فضای بافر.
گزینه: 08 فضاهای بافر ممکن است با توجه به جهت جریان کاربر جاده ، به صورت طولی یا جانبی قرار گیرد. منطقه فعالیت ممکن است حاوی یک یا چند فضای بافر جانبی یا طولی باشد.
09 یک فضای بافر طولی ممکن است قبل از یک فضای کاری قرار گیرد.
10 فضای بافر طولی همچنین ممکن است برای جدا کردن جریان های کاربر مخالف جاده که از بخش هایی از همان خط ترافیک استفاده می کنند ، استفاده شود ، همانطور که در شکل 6C-2 نشان داده شده است.
شکل 6C-2 انواع نوارها و فضاهای بافر
11 در صورت استفاده از فضای بافر طولی ، مقادیر نشان داده شده در جدول 6C-2 ممکن است برای تعیین طول فضای بافر طولی استفاده شود.
| سرعت* | فاصله |
|---|---|
| 20 مایل در ساعت | 115 پا |
| 25 مایل در ساعت | 155 پا |
| 30 مایل در ساعت | 200 پا |
| 35 مایل در ساعت | 250 پا |
| 40 مایل در ساعت | 305 پا |
| 45 مایل در ساعت | 360 پا |
| 50 مایل در ساعت | 425 پا |
| 55 مایل در ساعت | 495 پا |
| 60 مایل در ساعت | 570 پا |
| 65 مایل در ساعت | 645 پا |
| 70 مایل در ساعت | 730 پا |
| 75 مایل در ساعت | 820 پا |
* سرعت ارسال شده ، سرعت خارج از اوج 85 درصد قبل از شروع کار یا سرعت عملیاتی پیش بینی شده
پشتیبانی: 12 به طور معمول ، فضای بافر به عنوان یک جزیره ترافیکی تشکیل می شود و توسط دستگاه های کانال دار تعریف می شود.
13 هنگامی که یک وسیله نقلیه سایه ، تخته فلش یا علامت پیام قابل تغییر در یک خط بسته پیش از فضای کار قرار می گیرد ، فقط منطقه بالادست وسیله نقلیه ، تخته فلش یا علامت پیام قابل تغییر فضای بافر را تشکیل می دهد.
گزینه: 14 فضای بافر جانبی ممکن است برای جدا کردن فضای ترافیک از فضای کار استفاده شود ، همانطور که در شکل 6C-1 و 6C-2 نشان داده شده است ، یا مناطقی مانند کاوش ها یا قطره های آسفالت. فضای بافر جانبی نیز ممکن است بین دو خط مسافرتی ، به ویژه آنهایی که دارای جریان مخالف هستند ، استفاده شود.
راهنمایی: 15 عرض فضای بافر جانبی باید با قضاوت مهندسی تعیین شود.
گزینه: 16 هنگامی که کار روی یک مرکز با حجم بالا و بسیار احتراق اتفاق می افتد ، ممکن است یک فضای ذخیره سازی وسیله نقلیه یا فضای مرحله بندی برای پاسخ به حادثه و وسایل نقلیه اضطراری (به عنوان مثال ، کامیون های بکسل و دستگاه های آتش نشانی) فراهم شود تا این وسایل نقلیه بتوانند به سرعت به جاده پاسخ دهندحوادث کاربر
بخش 6C. 07 منطقه خاتمه
پشتیبانی: 01 منطقه خاتمه بخشی از بزرگراه است که کاربران جاده به مسیر رانندگی عادی خود بازگردانده می شوند. در صورت ارسال ، منطقه خاتمه از انتهای پایین دست منطقه کار تا آخرین دستگاه TTC مانند علائم پایان کار جاده ای گسترش می یابد.
گزینه: 02 یک علامت کار پایان جاده ، یک علامت محدودیت سرعت یا علائم دیگر ممکن است برای اطلاع رسانی به کاربران جاده استفاده شود که می توانند عملیات عادی را از سر بگیرند.
03 یک فضای بافر طولی ممکن است بین فضای کار و آغاز نوار پایین دست استفاده شود.
بخش 6C. 08 نوارهای
گزینه: 01 از نوارهای ممکن است در هر دو منطقه انتقال و خاتمه استفاده شود. هر زمان که در مجاورت نزدیک به یک رمپ تعویض ، چهارراه ، منحنی یا سایر عوامل تأثیرگذار مورد استفاده قرار می گیرد ، ممکن است طول نوارها تنظیم شود.
پشتیبانی: 02 نوار با استفاده از یک سری دستگاه های کانال دهنده و/یا مارک های روسازی برای انتقال ترافیک از مسیر یا مسیر عادی ایجاد می شود. انواع نوارها در شکل 6c-2 نشان داده شده است.
03 نوارهای طولانی تر لزوماً بهتر از نوارهای کوتاه تر نیستند (به ویژه در مناطق شهری با ویژگی هایی مانند طول بلوک کوتاه یا مسیرهای رانندگی) زیرا نوارهای گسترده تمایل به تشویق عملکرد لاغر و تشویق رانندگان برای تأخیر در تغییرات خطی دارند. آزمایش مربوط به طول کافی از نوارها شامل مشاهده عملکرد راننده پس از برنامه های TTC است.
راهنما: 04 طول مناسب (L) باید با استفاده از معیارهای نشان داده شده در جداول 6C-3 و 6C-4 تعیین شود.
| نوع کمرنگ | طول نوار |
|---|---|
| ادغام کننده | حداقل l |
| تغییر دهنده | حداقل 0. 5 لیتر |
| شانه | حداقل 0. 33 لیتر |
| ترافیک یک خط و دو طرفه | حداقل 50 فوت ، حداکثر 100 فوت |
| پایین دست کمرنگ | 100 فوت در هر خط |
توجه: برای محاسبه L از جدول 6C-4 استفاده کنید
| سرعت (ها) | طول ضعیف (L) در پا |
|---|---|
| 40 مایل در ساعت یا کمتر | L = WS 2 /60 |
| 45 مایل در ساعت یا بیشتر | L = WS |
- l = طول ضعف در پا
- W = عرض جبران در پا
- S = محدودیت سرعت ارسال شده ، یا سرعت 85 درصد خارج از اوج قبل از شروع کار ، یا سرعت عملیاتی پیش بینی شده در MPH
05 حداکثر فاصله در پا بین دستگاه ها در یک نوار نباید از 1. 0 برابر حد مجاز سرعت در MPH تجاوز کند.
پشتیبانی: 06 یک نوار ادغام نیاز به طولانی ترین فاصله دارد زیرا رانندگان برای ادغام در فضای جاده مشترک مورد نیاز هستند.
راهنما: 07 یک نوار ادغام باید به اندازه کافی طولانی باشد تا درایورهای ادغام بتوانند هشدار کافی و طول کافی داشته باشند تا سرعت خود را تنظیم کرده و قبل از انتهای پایین دست انتقال در یک خط مجاور ادغام شوند.
پشتیبانی: 08 در صورت نیاز به تغییر جانبی ، از یک ضربه گیر در حال تغییر استفاده می شود. وقتی فضای بیشتری در دسترس باشد ، مسافت طولانی تر از حداقل می تواند مفید باشد. با استفاده از منحنی های افقی که برای سرعت عادی بزرگراه طراحی شده است ، می توان تغییرات در تراز را نیز انجام داد.
راهنمایی: 09 یک ضربه گیر در حال تغییر باید طول تقریباً 1/2 لیتر داشته باشد (به جداول 6C-3 و 6C-4 مراجعه کنید).
پشتیبانی: 10 یک شانه شانه ممکن است در یک جاده پر سرعت که در آن شانه ها بخشی از منطقه فعالیت هستند و بسته هستند ، مفید باشد ، یا هنگامی که شانه های بهبود یافته به عنوان یک خط رانندگی اشتباه می شوند. در این موارد ، از همان نوع ، اما به طور خلاصه ، روشهای بسته شدن مورد استفاده در قسمت عادی جاده استفاده می شود.
راهنمایی: 11 در صورت استفاده ، نوارهای شانه باید طول تقریباً 1/3 لیتر داشته باشند (به جداول 6C-3 و 6C-4 مراجعه کنید). اگر شانه به عنوان یک خط مسافرتی استفاده شود ، چه از طریق تمرین و چه در طول فعالیت TTC ، باید از یک ادغام عادی یا ضعف تغییر استفاده شود.
پشتیبانی: 12 یک پایین دست در پایین دست ممکن است در مناطق خاتمه مفید باشد تا یک نشانه بصری به راننده ارائه دهد که دسترسی به خط اصلی یا مسیری که بسته شده است در دسترس است.
راهنمایی: 13 در هنگام استفاده ، یک نوار پایین دست باید طول تقریباً 100 فوت در هر خط با دستگاه هایی که در فاصله تقریباً 20 فوت قرار دارند ، داشته باشد.
پشتیبانی: 14 از نوار دو طرفه و دو طرفه پیش از یک منطقه فعالیت استفاده می شود که بخشی از یک جاده دو طرفه را اشغال می کند به گونه ای که بخشی از جاده به طور متناوب توسط ترافیک در هر جهت استفاده می شود.
راهنمایی: 15 ترافیک باید توسط یک پرچمدار یا سیگنال کنترل موقت ترافیک کنترل شود (اگر فاصله بینایی محدود باشد) یا یک علامت توقف یا عملکرد. یک نوار کوتاه با حداقل طول 50 فوت و حداکثر طول 100 فوت با دستگاه های کانال دار در فاصله تقریباً 20 فوت باید برای هدایت ترافیک به بخش یک خط استفاده شود و یک نوار پایین دست با طول 100 فوت بایدبرای هدایت ترافیک به خط اصلی آنها استفاده می شود.
پشتیبانی: 16 نمونه ای از ترافیک یک خط و دو طرفه در شکل 6C-3 نشان داده شده است.
شکل 6c-3 مثال از یک ترافیک یک خط و دو طرفه
بخش 6C. 09 دفع و انحرافات
پشتیبانی: 01 یک دیافراگم یک بازگرداندن موقتی از کاربران جاده بر روی یک بزرگراه موجود به منظور جلوگیری از منطقه TTC است.
راهنما: 02 دفاعی باید به طور واضح از کل طول آنها امضا شود تا کاربران جاده بتوانند به راحتی از بزرگراه های موجود برای بازگشت به بزرگراه اصلی استفاده کنند.
پشتیبانی: 03 یک انحراف یک تغییر موقت از کاربران جاده بر روی یک بزرگراه موقت یا تراز قرار داده شده در اطراف محل کار است.
بخش 6C. 10 کنترل ترافیک یک طرفه ، دو طرفه
استاندارد: 01 به استثنای آنچه در بند 5 ارائه شده است ، هنگامی که ترافیک در هر دو جهت باید از یک خط واحد برای فاصله محدود استفاده کند ، حرکات از هر انتها هماهنگ می شود.
راهنمایی: 02 برای حرکت یک طرفه جایگزین از طریق بخش محدود شده از طریق روش هایی مانند کنترل پرچم ، انتقال پرچم ، یک ماشین خلبانی ، سیگنال های کنترل ترافیک یا کنترل متوقف یا عملکرد باید مقررات لازم باشد.
03 نقطه کنترل در هر انتها باید انتخاب شود تا امکان عبور آسان خطوط مخالف وسایل نقلیه فراهم شود.
04 اگر ترافیک در جاده یک خطه آسیب دیده از یک انتها به طرف دیگر قابل مشاهده نیست ، سپس مراحل پرچم گذاری ، یک ماشین خلبان با یک پرچمدار مورد استفاده در بخش 6C. 13 یا از سیگنال کنترل ترافیک برای کنترل مخالف استفاده می شودجریان ترافیک
گزینه: 05 اگر فضای کار در یک خیابان یا جاده با حجم کم کوتاه باشد و کاربران جاده از هر دو جهت قادر به دیدن ترافیک از جهت مخالف از طریق و خارج از محل کار ، حرکت ترافیک از طریق یک خط ،انقباض دو طرفه ممکن است خود تنظیم کننده باشد.
بخش 6C. 11 روش پرچمدار کنترل ترافیک یک طرفه ، دو طرفه
راهنمایی: 01 به استثنای آنچه در بند 2 ارائه شده است ، باید در هر انتهای بخش محدود از جاده ، ترافیک توسط یک پرچمدار کنترل شود. یکی از پرچمداران باید به عنوان هماهنگ کننده تعیین شود. برای ارائه هماهنگی کنترل ترافیک ، پرچمداران باید بتوانند با یکدیگر به صورت شفاهی ، الکترونیکی یا با سیگنال های دستی ارتباط برقرار کنند. این سیگنال های دستی نباید در سیگنال های پرچم گذاری اشتباه شود.
گزینه: 02 هنگامی که یک منطقه TTC یک خط و دو طرفه به اندازه کافی کوتاه است تا یک پرچمدار از یک انتهای منطقه به طرف دیگر ببیند ، ممکن است ترافیک توسط یک پرچمدار واحد یا توسط یک پرچمدار در هر انتهای کنترل شودبخش
راهنمایی: 03 هنگامی که از یک پرچمدار واحد استفاده می شود ، پرچمدار باید روی شانه روبروی محدودیت یا فضای کاری مستقر شود ، یا در موقعیتی که دید خوب و کنترل ترافیک در همه زمان ها قابل حفظ باشد. هنگامی که دید خوب و کنترل ترافیک توسط یک ایستگاه پرچمدار قابل نگهداری نیست ، باید در هر انتهای بخش توسط یک پرچمدار کنترل شود.
بخش 6C. 12 روش انتقال پرچم کنترل ترافیک یک طرفه و دو طرفه
پشتیبانی: 01 راننده آخرین وسیله نقلیه که وارد بخش یک خط می شود ، یک پرچم قرمز (یا نشانه های دیگر) داده می شود و دستور داده می شود که در انتهای دیگر آن را به پرچم دهنده تحویل دهد. پرچمدار مخالف ، پس از دریافت پرچم ، می داند که ترافیک می تواند مجاز به حرکت در جهت دیگر باشد. تنوع این روش جایگزینی استفاده از پرچم با یک ماشین خلبان رسمی است که آخرین وسیله نقلیه کاربر جاده را دنبال می کند که از طریق این بخش حرکت می کند.
راهنمایی: 02 روش انتقال پرچم فقط باید در جایی استفاده شود که ترافیک یک طرفه محدود به طول نسبتاً کوتاه یک جاده باشد ، معمولاً طول آن بیش از 1 مایل نیست.
بخش 6C. 13 روش خلبانی ماشین کنترل ترافیک یک طرفه و دو طرفه
گزینه: 01 یک ماشین خلبان ممکن است برای هدایت صف وسایل نقلیه از طریق منطقه TTC یا DETOUR استفاده شود.
راهنمایی: 02 ماشین آزمایشی باید نام پیمانکار یا اداره پیمانکاری را به طور برجسته نمایش داده باشد.
استاندارد: 03 ماشین خلبانی من را دنبال کنید (G20-4) علامت (به بخش 6F. 58 مراجعه کنید) باید در قسمت عقب وسیله نقلیه خلبان نصب شود.
04 یک پرچمدار برای کنترل ترافیک وسایل نقلیه تا زمانی که وسیله نقلیه آزمایشی در دسترس باشد ، باید با رویکرد منطقه فعالیت مستقر شود.
بخش 6C. 14 روش سیگنال کنترل ترافیک موقت کنترل ترافیک یک طرفه و دو طرفه
گزینه: 01 سیگنال های کنترل ترافیک ممکن است برای کنترل حرکات ترافیک وسایل نقلیه در مناطق TTC یک طرفه ، دو طرفه استفاده شود (شکل 6H-12 و فصل 4H را ببینید).
بخش 6C. 15 روش کنترل یا عملکرد کنترل کنترل ترافیک یک خطه و دو طرفه
گزینه: 01 STOP یا STOP Signs ممکن است برای کنترل ترافیک در جاده های کم حجم در یک منطقه TTC یک طرفه و دو طرفه استفاده شود که رانندگان قادر به دیدن انتهای دیگر عملکرد یک خط و دو طرفه هستنددید کافی از نزدیک شدن به وسایل نقلیه.
راهنمایی: 02 اگر علامت توقف یا بازده فقط برای یک جهت نصب شود ، پس از آن علامت توقف یا عملکرد باید با کاربران جاده ای که در کنار جاده ای که برای منطقه فعالیت کار بسته است ، روبرو شود.
وزارت حمل و نقل ایالات متحده - اداره بزرگراه فدرال
